土耳其天气预报_土耳其天气预报15天
大家好，今天我想和大家探讨一下关于土耳其天气预报的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。
1.土耳其热气球安全吗2019土耳其热气球乘坐攻略
2.欧洲中期天气预报中心的会员
3.土耳其热气球注意事项土耳其热气球价格
4.中考地理哪些内容最重要
5.土耳其东部地区发生地震，情况怎样了？
6.天气预报是怎样知道天气的？
土耳其热气球安全吗2019土耳其热气球乘坐攻略
小伙伴们，想不想去乘坐热气球呢？土耳其的热气球每年都会吸引着非常多的游客前往，下面还是乘坐热气球的时候有一些相关攻略，大家随着小编一起去看看啊。大筐还是小筐不知道从什么时候开始，游客开始越来越在乎筐的大小。“我要人少的”“有没有小筐”这样的诉求不绝于耳。但是大家可能对这个筐存在一定的误解。下面用实例来解释一下。
如果大家对飞机稍有了解，就会知道不同的航线会有不同的机型，同样的空客的飞机，空客A320，主要飞中短程航线，核载也就100多人;空客A330，主要飞中远程航线，核载250人左右;而空客A380，超远程客机，核载可达600余人。
都是作为航空器，坐飞机的时候大家会觉得A380更好，可是到了热气球，莫名就觉得越小的筐越好。其实热气球和飞机一样，驾驶员的总飞行里程和筐的核载人数总体是成正比的。也就是说越大的筐对飞行员经验的要求也就越高。24人以上的筐，甚至必须配备2位飞行员。
最初是没有大筐小筐一说的，通常只按照当天乘客人数分配筐型。绝大多数客人会选择60分钟的飞行，绝大多数客人喜欢一飞，所以60分钟的一飞会用更大的筐。而90分钟或者二飞的人数相对较少，所以筐也稍小。不管是12人、16人、20人、24人，甚至跟多人的筐型，人们的平均占地面积是一样的。核载人数越多，筐体越大。目前卡帕的热气球公司都非常规范，没有公司敢超载。这就是像坐飞机，不管100多人的A320还是600多人的A380，每个人都会有自己的位置，所以在舒适度上没有明显差异。
Tips：
为了更直观的讲解，贴出几种筐型：
第一种：单T字12人筐(联合集团小筐基本会选用这种)
这种筐是编者最头痛的筐型，联合集团二飞非常喜欢这种筐型，但是很多客人因为不太知道，只是盲目跟风“小筐”，所以会花更高的价格，被安排在这种筐上。可以对比下第四种双T字24人筐，这个就是把24人筐砍去了一半，每个人的平均面积并没有任何增加，增加的只有价格。而其平衡性和对驾驶员的要求，对比第二种双T字16人筐即可一分高下。
单T字12人筐
第二种：双T字16人筐
这个是编者最喜欢的筐型。双T字16人筐是4格筐中最小的，人数最少(每格3-4位)，飞行员相对更好掌握平衡。可以对比第一种的12人筐。第一种12人筐，客人集中在一侧，飞行员单独在另一侧，极大考验飞行员能力。而皇家和蝴蝶不管是9个人还是16个人，都会只选择这一种筐型。所以如果有一天您坐到9人的蝴蝶或者皇家，可以算是免费升舱了。但皇家、蝴蝶从去年起，都启用了20人筐，抛弃了一贯的“精品”宗旨，稍显遗憾。
双T字16人筐
第三种：双T字20人筐(普通情况下大多数公司常用筐型)
这种是单人驾驶操作的热气球最大筐型，再大的筐需要2位飞行员。20人筐会比16人筐大一圈，每个格子多1位客人。这也是绝大多数公司最喜欢的筐型。因为24人的筐需要2位飞行员，边际成本陡增。这种筐总体乘坐体验和16人或者24人的差别不大，客人分散在4个格子中，加之热气球在飞行过程中是缓慢旋转的，所以也可全方位领略风景。
双T字20人筐
第四种：双T字24人筐(高峰时绝大多数公司的选择)
24人筐及以上的，都需要配备2位飞行员，且其中一位必须是资深驾驶。和之前的双T字筐一样，核载越大的筐，面积越大。在节假日高峰时期(国庆是顶峰)，很多公司不得不使用这种筐型，即使这样，每天仍会囤积大量找不到位置的游客。但因为有两名正副驾驶，所以相应的，安全性也更加有保障。
双T字24人筐
有些游客会说“我们今天坐的24人的大筐，不过好像不太挤，都能拍照”，而有的则会说“我们这个格子5个人，但是挤的不能动弹”。是啊，6个50公斤的女士，和4个100公斤的壮汉，产生的效果也是不一样的。当然，热气球公司会尽量均匀安排，不会如此不平衡。但是每个人的体格和体态，确实会对篮子的拥挤度产生一定影响。但这影响绝不来自于“大筐”还是“小筐”。
一飞还是二飞，清晨还是下午十个游客中有九个会问“是不是首飞”。那到底什么是首飞，热气球只有早上能飞吗?现在来详细解释下这个问题。
通常来说卡帕的热气球是只有清晨才有班次的，在11月到次年3月这段时间，个别情况下会有下午班次的飞行。前提是风力、气温、能见度都允许。就气温这一条来说，4月到10月就不太可能有下午场。
而所谓“一飞”和“二飞”，都是针对早上飞行的。安全起见，为了保证每个热气球的活动空间，天空中同时飞行的热气球被严格控制在100个之内。但随着热气球越来越火，越来越多的游客从世界各地赶来小小的格雷梅，每天100个热气球已经不能满足需求了，这才产生了“二飞”。
一飞和二飞最大的差别在于以下几点：
起飞时间
一飞起飞时间比二飞早20-40分钟。夏天的时候，一飞最早有在2:50来酒店接，对于“特困户”来说，这一点比较痛苦，而冬天的时候，一般在6点多来接。相应的，二飞在半个小时后左右来接，有些公司会根据当天的线路，将一飞和二飞的客人一起接去公司吃早饭，早饭后一飞先走，二飞游客稍加等待。
起飞地点
敲黑板，热气球没有固定的地点起落!每天的热气球根据风向不同，起飞地点也稍有变化。所以当有人告诉你，某家公司和别的公司起飞地点不同，看到的景色更美时，听听就算了。
不过总体来说，一飞和二飞的起飞区域是不太一样的。一飞通常起飞地点在东部的红谷、玫瑰谷(RoseValley)附近，如图所示：
二飞起飞地点在离一飞地点北部2公里开外的爱情谷、恰乌辛老城(?avu?in)附近。个别情况下，依据风向，有些公司会在南部区域，即鸽子谷附近起飞。总而言之，没有任何公司会永远守着一个地方起飞。
热气球数量
一飞热气球数量被控制在100个，满了之后开二飞，这就是为甚么有人觉得一飞比二飞好看，有时候觉得差不多了。如果当天人很多，一飞和二飞都会有100个热气球，这时一飞和二飞的风景完全没有区别。因为跟自己相近的都是100个球。有时二飞不会爆满，可能四五十个球，可能七八十个，这时就跟一飞稍微有些差别。
热气球的飞行线路攻略做很的多的朋友都听过一个词“两次峡谷穿越”，这个词最早出现于皇家的官网上。就跟某护肤品所说的：富含“H20补水因子”一样。谁家的面霜里没有水分子，谁家的热气球不从峡谷起飞，不穿越峡谷。又是一波智商税的上缴
也有很多朋友会说：有些公司的热气球飞行线路更好。但凡有“线路”的交通工具，都是有动力的，而热气球是无动力飞行器，没有线
路。千万别问“那点的火不是动力吗”，不是。点火和熄火只能控制热气球上下，并不能控制热气球的方向。即使已经飞在空中，飞行员也都不知道今天会落在谁家地头上。技术好的飞行员可以让你更近距离的接触岩石、飞过某些酒店的露台，但是每个人所经历的线路都会不一样，每个人的记忆都是独一无二的。
我到的那天能飞吗很多游客飞行心切，经常会问“我**号到卡帕，请问那时热气球能飞吗?”
可以理解这种心情，但我们毕竟不是跳大神的，没有办法清楚预知某天的天气状况。不过能做的就是把以往的经验和大家分享。大家可以根据之前每月的飞行状况作为参考，来调整自己的出行时间或者出行心态。
从上表中可以看出，热气球的飞行时间根据季节变化明显。从12月到3月，热气球飞行概率都在1/3左右，但夏秋两季可达4/5。而卡帕地区的旅游旺季集中于5-10月，这时候游客数量激增，住宿、机票等费用也相应大涨。更重要的近年来由于政府的严格管控，并没有新的热气球公司拿到牌照，热气球数量多年维持不变，但游客数量已翻了几番。所以在旺季(5-10月)出行时，即使热气球可以飞，也有很多游客因为没有提前预定，而找不到位置。
如果时间灵活性较大，不妨观察一下4月中下旬和11月中上旬，房价和机票价格相对较低，热气球起飞率也很高。
而如果在冬天淡季来，比较推荐的月份是2月，在冬天的这几个月中，2月的起飞率稍高。
如何看天气预报临出发前几天，很多人都想了解当天的天气和温度，来确定可不可以飞热气球。一些手机的自带气象预报软件，是可以看出当天整体的温度和天气的，但是这种天气预报并不能看到当天热气球能否飞行。决定热气球飞行的条件包括但不仅限于以下几项：风、雨、雪、雾。前三项我们是可以通过气象预报在一天前基本确定飞行与否的，至于雾天，很难准确预测。遇到大雾天，也只有到起飞场地才能决定是否起飞。
以下有三个比较专业的网站和APP可以查询天气：
卡帕多奇亚大学官网(右上角可调英文)
这个网站负责发布跟新第二天起飞许可或禁令。
根据图示，左上角为格林尼治时间，土耳其时间+3小时。这是我土耳其时间1月6号16：20:17截的图，这个不理解不重要。
重点是SECTOR-A上的内容。红色旗帜说明禁飞，**为等待，绿色为许可。
UPDATEDATE和TIME为更新时间，图中为1月6号15：34更新的消息;
EFFECTIVE
DATE和TIME为有效期，图中有效期为1月7日04:25-11:00，也就是说1月7号早上07:25-14:00凉了，但是下午大概率可以(实际7号下午也确实飞了)。还有一种公告04:25-14:30，即土耳其时间07:25-17:00，红色旗帜，这种就说明这一天上午和下午都凉了。
这个网站的好处是官网的信息，确定准确，从不会更改，热气球公司是否可以飞行也是以此网站为准。弊端是只能在前一天下午才能知道第二天的天气。
风力APP
热气球对风速风向的要求是最高的，而这个APP的专业性较强，可以分析未来几天每小时风力，风向等数据。以下图为例，10号6点到9点的风速为16-19千米/时，阵风可达30-37千米/时，这种天气100%凉了。一般风速10千米/时之内，阵风18千米/时，可能性是比较大的。
气象APP
谷歌网站的气象数据就援引自这个网站，可以看到未来几天的气温、风力等气象数据，比前两个都简单易懂，不仅可以为乘坐热气球提供参考，也可以查询所有城市的温度，为出发前的衣着准备提供参考。
参考数据依然是6-9点左右，风力10千米/时以内，飞行概率大。如图所示，11号早上七八点，虽然晴天，但是风速13/14千米，凉。
当然，一只脚踏入筐又通知取消的情况一年总会发生几次，明明风速只有5，仍然不能飞的情况也发生过。所以心态调整很重要。
至于雨雪等情况，起飞概率就非常小了，且比风力容易预测，用第三个软件足矣。
欧洲中期天气预报中心的会员
“恰依”在维吾尔语中，既表示茶，也指维吾尔族民间以妇女为主的定期聚会。根据《维吾尔详解词典》（维文版）“恰依”一词，有以下几种意义：第一，一种植物的叶子；第二，将茶的叶子加工后制成饮用的东西；第三，用开水冲泡，泡茶；第四，朋友或亲戚之间的聚会；第五，男女婚姻关系双方父母举行的聘礼互赠活动。
由此可见，“恰依”是由喝茶发展而来的聚会、交流，甚至涉及订婚、结婚等活动。本文主要展示作为定期聚会的“恰依”文化。
恰依”形式多样，按照性别，“恰依”分为女性、男性和男女混合“恰依”，但还是以女性的恰依最为普遍。
按照关系，可以分为朋友、亲戚、同事、同学或邻居“恰依”，不同的社会关系网络把人们联系进入了不同的团体之中。
按照年龄，还可以分为中青年和老年“恰依”。
土耳其热气球注意事项土耳其热气球价格
欧洲中期天气预报中心为18个欧洲国家：奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰共和国、意大利、卢森堡、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、英国欧洲中期天气预报中心与以下国家有合作协议：克罗地亚、捷克、爱沙尼亚、冰岛、立陶宛、匈牙利、摩洛哥、罗马尼亚、塞尔维亚、斯洛伐克
中考地理哪些内容最重要
现在小编就和大家说说关于土耳其热气球的一些注意事项，关于这个小编要仔细和大家说说。大家可以看看关于这个攻略，感觉应该是很有帮助的。往下看吧。
建议
1、卡帕多西亚地区是全世界最适合体验热气球的地区之一，从空中俯瞰“外太空星球地貌”十分壮观，这里同时也是《星球大战》的外景拍摄地。乘坐热气球的价格从100-200欧元不等，飞行时间一般为60分钟，90分钟的价格会更高一些。载人篮筐从10-20人不等，人数少的价格会相对较高。务必选择当地口碑质量较好的公司，必要时可要求公司和飞行员出示飞行执照和飞行记录册。安全第一，价格考量应放在次要位置。一般情况下都可以在到达格雷梅后再预定热气球飞行，建议旅行者自营前往旅行社代办机构预定，对于公司、价格、飞行时间以及附加其它游览项目的挑选余地较大。不建议通过酒店方预定，因为同样也是包给各公司具体运作的，而且价格上完全没有优势，酒店和旅行社也不存在明确且严谨的安全保证全责关系。
2、一般的热气球飞行，公司会从4点开始，陆续派车到酒店接客人，然后送到公司驻地(基本在格雷梅镇外围用简单的自助早餐(面包、蛋糕、饼干、牛奶、茶、果汁、咖啡，正规公司会有醒目标识标明公司资质，会有大屏幕显示风力、风速、风向、降雨概率的天气预报信息。你可以一边吃早餐，一边等候天气状况到适宜飞行。
3、虽然热气球飞行事故属于小概率事件，但是旅行者务必对自己负责，尽可能排除可控风险，特别是选择天气晴朗的时间飞行，并在行程可控的前提下，至少为热气球飞行多留出一天的时间以防万一，商业保险也是必需的。尽管卡帕多西亚出台了一系列相关规定，提高热气球飞行的安全系数，但热气球公司是否有遵照规定运营，是否有定期检查、更换设备，飞行员是否有按期续签执照等，都是无法确保的。即使拥有最好的热气球飞行员以及最佳的飞行设备，由于存在天气以及风向等不可控制的因素，意外依然有可能发生。
4、只要你愿意去花点时间在格雷梅镇上逛逛，就会发现热气球飞行价格在大多数情况下都是公开透明的。至于是否物有所值的，还是看个人感受吧。其实无论从舒适度还是安全系数而言，各家公司基本类似，起飞降落地点和飞行线路也基本相同，而且基本都可以保证每天早上仅有一次飞行。当然如果飞行时刻意偏离常规线路以提高路线的刺激度，有可能存在安全风险。
5、旅行者在出发前应确认自己能否跟飞行员进行比较顺畅的沟通。一旦遇上任何问题，有经验的飞行员能够用准确的口头或者肢体语言给你提供更直接有效的指引以及安全保障。
6、旅行者在出发前要确保热气球不存在超载问题。如果迎风降落时由于超载而没有足够空间让所有乘客保持正确的落地姿势，乘客受伤的概率就会上升。当然，就我三天早上的观察，现场上百个热气球，并没有发现超载情况，而且一般公司也不会那么明目张胆的超载操作，在超载情况下，旅行者也会拒绝热气球起飞的。
7、尽管热气球飞行事故概率较低，受伤却是有可能发生的。大部分的受伤都是由于旅行者在飞行时不听从飞行员的指引，尤其是在热气球着陆过程中。为了最大限度地保证自己的安全，旅行者在参加热气球飞行时，要仔细听清飞行员关于正确的着陆姿势，以及热气球着陆位置的讲解。大多数情况下，飞行员会操控热气球做出平稳起降，也几乎不需要旅行者做出特别大的着陆动作，但是空中的气象条件变化多端，还是建议大家做好心理和动作准备。
费用
收取费用标准：成人250美金，儿童节200美金
费用包括：热气球费用、往返接送费用、保险费用
特别说明：
1.该项目须至少提前一天预订，5人起订。
2.儿童年龄限制：热气球公司规定5岁以下儿童不宜参加该项目，故不接受预订。
3.整个热气球行程大约2个小时(其中飞行时间约1小时。
4.该自费项目不含中文导游服务，导游仅安排客人上车。
5.热气球项目是全年均有，如遇恶劣天气，热气球质量，飞机师等突发事件，热气球公司将以保证客人安全为准取消该项目，热气球费用全退。
6.土耳其众多公司经营热气球项目，质量良莠不齐，售卖价格波动较大。热气球属于有一定危险的项目，必须选用当地运营时间长，质量可靠保障的公司，并包含保险费用。为了安全考虑，建议选用优质合格的热气球公司。
土耳其东部地区发生地震，情况怎样了？
七年级上册
第一章 地球和地图
一、地球和地球仪
1、认识地球的形状和大小（P3中的图1.2）
⑴形状：地球是一个两极稍扁赤道略鼓的不规则球体。
⑵大小：表面积=5.1亿平方公里；平均半径=6371千米；赤道周长=4万千米
⑶能证明地球是球体的事实：麦哲伦环球航行的成功；地球的卫星照片；月食照片，是地球影子遮挡了照射的阳光。
⑷麦哲伦环球航行路线：西班牙→大西洋→麦哲伦海峡→太平洋→菲律宾群岛→印度洋→好望角→大西洋→西班牙。
2、地球的模型——地球仪
⑴含义：仿照地球的形状，按照一定的比例进行缩小的模型。
⑵意义：可以方便我们知道地球的面貌，了解地球表面各种地理事物的分布。
3、纬线和经线（P5中的图1.7）
⑴纬线：与地轴垂直并且环绕地球一周的圆圈。
⑵经线：连接南北两极并且与纬线垂直相交的半圆。
⑶地轴：假想的地球自转轴。
⑷两极：地轴与地球表面的交点。
⑸经、纬线的特点：
特 点 经 线 纬 线
形状特征 半圆，两条相对应的经线组成经线圈，把地球平分为相等的两个半球 圆，每一条纬线自成纬线圈
长度特征 经线长度都相等 纬度相同，长度相等，赤道最长，向两极渐短收缩成一点
指示方向 南北方向 东西方向
⑹特殊的经、纬线
①特殊纬线
赤道——是最长的纬线，既是纬度的起始点，以北为北纬用字母N表示；赤道以南为南纬用字母S表示，也是南北半球的划分界线。
30°纬线——是低纬度与中纬度的分界线 60°纬线是中低纬度与高纬度的分界线
②特殊经线
0?经线——也叫本初子午线，是经度的起始点，以东为东经用字母E表示，以西为西经用字母W表示，通过英国伦敦格林尼治天文台的旧址。
180°经线——大致与“国际日期变更线”一致
20°W——以东是东半球，以西是西半球，160°E——以东是西半球，以西是东半球
⑺南北半球的分界线：赤道（0°纬线）；东西半球的分界线：20°W、160°E。
⑻经度和纬度的变化规律：
（西经） （东经）
0°
10°
20°
180°
10°
20°
180°
愈向西愈大 愈向东愈大
0°
10°
10°
20°
20°
90°
90°
赤道
4、利用经纬网定位
⑴经纬网的含义：在地球仪或地图上经线和纬线相互交织所构成的网格。
⑵经纬网的作用：确定地球表面某一点的位置。
二、地球的运动
1、地球的自转（P9中的图1.15）
⑴含义：地球绕着地轴不停地旋转。⑵方向：自西向东。 ⑶周期：一天（约为24小时）。
⑷产生的现象：昼夜更替、地方时差
2、地球的公转（P11中的图1.19）
⑴含义：地球围绕太阳不停地旋转。⑵方向：自西向东。⑶周期：一年（约为365天）。
⑷特点：地球公转的轨道平面与地轴的夹角是66.5°
⑸产生的现象：
①太阳直射点在南北回归线之间来回移动；②同一地点，太阳高度角的变化；
③同一地点，昼夜长短的变化；④同一地点，不同季节太阳光热不同，即春夏秋冬四季形成。
⑹二分二至：春分日（3月21日前后）、夏至日（6月22日前后）、秋分日（9月23日前后）、冬至日（12月22日前后）
⑺四季的划分（以北半球为例，南半球正相反）：
3、4、5三个月是春季；6、7、8三个月是夏季；
9、10、11三个月是秋季；12、1、2三个月是冬季。
热 带
北温带动
南 温 带
北 寒 带
南 寒 带
有极昼极夜
有极昼极夜
有阳光直射
无极昼极夜、直射
无极昼极夜、直射
90°
90°
（北极圈）66.5°
（南极圈）66.5°
（北回归线）23.5°
（南回归线）23.5°
（赤道）0°
3、地球的五带（P12中的图1.20）
三、地图
1、地图的基本要素（地图三要素）
⑴比例尺
①概念：图上距离与实际距离之比
②表现形式：数字式、文字式、 线段式
⑵方向的判读：
①一般地图：面向地图上北下南、左西右东
②有指向标的地图：根据指向标定方向，指向标箭头一般指向北方
③有经纬网的地图：根据经纬网定方向，经线指示南北方向，纬线指示东西方向
⑶图例和注记
①图例：用来表示地理事物的各种符号。
②注记：用来说明地理事物名称的文字或用说明地理事物数量的数字，称之为地图的“语言”。
③常用图例：（P14中的图1.24）
铁路 国界 山峰
2、地形图的判读
⑴地面高度的计算方法（P16中的图1.27）
①海拔（绝对高度）：地面某个地点高出海平面的垂直距离。
举例：珠穆朗玛峰海拔8844.43米，吐鲁番盆地海拔-155米
②相对高度：某个地点高出另一地点的垂直距离。举例：旗杆高出地面15米
⑵地形图的类型：等高线地形图、分层设色地形图、地形剖面图。
等高线：在地图上把海拔相同的各点连成的线。
等深线：在地图上把海洋中深度相同的各点连接成线。
⑶等高线地形图的判读：（P16中的图1.29）
①根据等高线的疏密程度判断坡度的陡缓：等高线稀疏，表示坡缓；等高线密集，表示坡陡。
②根据等高线形状判断地形类型：山顶、山脊、山谷、鞍部、陡崖。等高线的弯曲部分向高处凸出表示山谷，向低处凸出表示山脊；两个山顶之间的部位是鞍部；等高线重叠的地方表示陡崖。
⑷陆地上的五种基本地形：平原、高原、山地、丘陵、盆地。地形图上用海拔来表示地面的高低起伏。分层设色地形图上，绿色表示平原、蓝色表示海洋、**表示高山高原、白色表示冰川。
3、从地图上获取信息
⑴地图常见种类：导游图、交通图、政区图
⑵比例尺大小与地图范围、详略的对应关系：
表示范围的大或小 表示内容的详或略
大比例尺 小 详细
小比例尺 大 简略
在图幅一样大的情况下，选取的比例尺越大，反映的实地范围越小，反映的地理信息就越详细；反之亦然。
第二章 陆地和海洋
一、大洲和大洋
1、地球？水球？
⑴地球表面陆地面积占29%，海洋面积占71%，概括为“七分海洋，三分陆地”。
⑵分布：陆地主要集中在北半球，海洋主要集中在南半球。
⑶中国载人航天历程：2003.10.15，杨利伟，神舟5号飞船；2005.10.12，聂海胜、费俊龙，神舟6号飞船；2008.9.25，翟志刚、刘伯明、景海鹏，神舟7号飞船。
2、七大洲和四大洋
⑴关于海洋、陆地的基本概念：（P28中的图2.5）
概念
大洲 大陆和它附近的岛屿
大陆 面积广大的陆地
岛屿 面积较小的陆地
洋 海洋的中心部分
海 是洋的一部分，位于大洋边缘，面积较小，靠近大陆
海峡 沟通两个海洋之间的狭窄水道
⑵海陆分布大势：
①六块大陆：亚欧大陆、非洲大陆、南极大陆、澳大利亚大陆、北美大陆、南美大陆。
②七大洲：亚洲、非洲、北美洲、南美洲、南极洲、欧洲、大洋洲（P29中的图2.6）
③四大洋：太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋。
④大洲分界线：（P30中的图2.7）
亚、欧：乌拉尔山脉→乌拉尔河→里海→大高加索山脉→黑海→土耳其海峡（沟通黑海和地中海）。
亚、非：苏伊士运河（沟通地中海和红海）。南、北美：巴拿马运河（沟通太平洋和大西洋）。
亚、北美：白令海峡。
⑶亚洲是最大的洲；欧洲是最小的洲；太平洋是最大的洋；北冰洋是最小的洋。南极洲是跨经度最广的大洲；北冰洋是跨经度最广的大洋。
二、海陆的变迁
1、沧海桑田
⑴现象：地球上的海洋和陆地是不断变迁的
⑵原因：地壳的变动和海平面的升降是主要原因，此外人类的活动也会引起海陆的变化。
⑶举例：今天的地球之巅珠穆朗玛峰过去曾经是海洋。
2、海陆轮廓形成的两大学说
学说名称 学说内容 主要证据
大陆漂移学说 ①2亿年前，地球上各大洲是相互连接的一块大陆，周围是一片汪洋。
②后来，大陆分裂并缓慢漂移分离，形成今天七大洲、四大洋的分布状况。 ①大陆轮廓的吻合性
②拼合大陆几种古地层的相似性
③拼合大陆几种生物的相近性
板块构造学说 ①由岩石组成的地球表层不是整体一块，而是由板块拼合而成。
②各大板块处在不断的运动之中。
③板块内部比较稳定，边缘交界处比较活跃，多火山、地震。 ①阿尔卑斯山脉，喜马拉雅山脉的形成。
②东非大裂谷，红海的形成与变化。
③大西洋的扩张。
注意：
①“板块构造学说”是在“大陆漂移学说”的基础上发展而成的，是目前最被普遍接受、相对完善的一个学说。
②六大板块：亚欧板块、美洲板块、非洲板块、太平洋板块、印度洋板块和南极洲板块。其中太平洋板块几乎全部是海洋。（P37中的图2.19）
③由板块运动引起的两大地震带是：地中海——喜马拉雅山地震带；环太平洋地震带。
第三章 天气与气候
一、多变的天气
1、天气及其影响
⑴含义：是一个地方短时间里阴晴、风雨、冷热等大气状况。
⑵特点：短时间（时间）、相差大（空间）、变化大（变化）
⑶影响：天气对交通、生活、农业生产、军事等人类活动有着深刻的影响。
2、明天的天气怎么样？
⑴天气预报：是气象工作者通过对天气资料的分析，发布将要出现的天气状况。
⑵天气预报的制作过程：
世界各地获取气象信息→卫星传输接收→对信息加工处理→分析判断得出结论→预报
⑶天气预报的形式：电视、报纸、互联网、广播、手机短信、打电话
⑷天气预报的内容：
①卫星云图：蓝色表示海洋、绿色表示陆地、白色表示云区
②城市天气预报：说明一日内阴晴、风、气温和降水等常规情况，另外还有沙尘暴、空气质量、海浪、冰雹、大雾等特殊预报。
⑸常用的天气符号（P46中的图3.6）
3、我们需要洁净的空气
评价空气质量的方式：空气质量的高低，与空气中所含污染物的数量有关，用污染指数来表示。污染指数小，对人体健康有利；污染指数大，对人体健康有害。
空气质量级别 空气污染指数 空气质量状况
一级 1~50 优
二级 51~100 良
三级 100~200 轻度污染
四级 200~300 中度污染
五级 >300 重度污染
二、气温和气温的分布
1、气温与生活
⑴气温：空气的温度，常用℃表示。
日平均气温＝一日内气温观测值之和÷观测次数
月平均气温＝一月内日平均气温之和÷当月天数
年平均气温＝一年内月平均气温之和÷月数（12）
⑵对人类活动的影响：气温影响人们的穿衣、饮食、住房、农业和交通等。
2、气温的变化
⑴日变化（P51中的图3.12）
①概念：以一天为周期的气温变化。
②变化特点：一天当中最高气温出现在午后2点（14时）左右，最低气温出现在日出前后。
③气温日较差＝最高气温－最低气温
⑵年变化（P51中的图3.13）
①概念：以一年为周期的气温变化。
②变化特点：南北半球气温的变化正好相反。
陆地上：北半球气温7月最高，1月最低；海洋上：北半球气温8月最高，2月最低。
③气温年较差=最高月平均气温—最低月平均气温
⑶通常用气温的变化曲线图来表示一个地方一年内的气温变化情况。
⑷气温年变化曲线图的绘制方法：一横月、二纵温、三定点、四连线
3、气温的分布
⑴等温线：气温相同的点的连线。
⑵表示：世界各地冷热不同，通常用等温线图来表示。
⑶影响因素：纬度位置、海陆位置和地形
⑷分布规律：
①纬度差异：一般低纬度气温高，高纬度气温低。（P53中的图3.17）
②海陆差异：同纬度地带夏季陆地气温高，海洋气温低；冬季相反。
③垂直变化：随海拔升高气温降低，大致海拔每升高100米，气温约下降0.6℃。
⑸等温线图的判读：
①等温线封闭，中心气温高的为高温中心，中心气温低的为低温中心。
②等温线密集的地方，气温差别大；等温线稀疏的地方，气温差别小。
⑹世界“热极”撒哈拉沙漠，世界“冷极”南极大陆。
三、降水和降水的分布
1、降水与生活
⑴降水：从大气中降落的雨、雪、冰雹等统称为降水，其中降雨是降水的主要形式。
⑵测量：测量降水的工具是雨量器，表示降水量大小的单位一般为毫米。
⑶对人类活动的影响：降水影响交通、农业生产等。
2、降水的季节变化（P55中的图3.19）
⑴通常用各月降水量柱状图来表示一个地方一年内降水的季节变化情况。
⑵降水量柱状图的绘制方法：一横月、二纵水、三柱形
⑶主要降水类型：对流雨、地形雨、锋面雨。
3、降水的分布（P56中的图3.21）
⑴等降水量线：降水量相同的点的连线。
⑵表示：世界各地降水量的不同，通常用等降水量图来表示。
⑶影响因素：纬度位置、海陆位置和地形
⑷分布特点：
①赤道附近降水量较丰富，两极地区降水少；
②南、北回归线两侧，大陆东岸降水多，大陆西岸降水少；
③在温带地区，沿海地区降水较多，内陆降水较少；
④山地的迎风坡降水多，背风坡降水少。
⑸世界“雨极”乞拉朋齐，世界“干极”阿塔卡马沙漠。
四、世界的气候
1、气候的地区差异
⑴气候：是一个地方多年的天气平均状况，一般变化不大。例如，昆明四季如春等。
⑵气候的两个要素：气温和降水。
⑶气候与天气的差异：
时 间 变 化 情 况
天气 短时间 时刻在变
气候 长时间 相对稳定，一般变化不大
天气预报是怎样知道天气的？
目前土耳其方面并没有公布此次地震所造成的人员伤亡情况，但是在2018年的时候，土耳其东南部曾经发生过5.2级的地震，当时造成的人员伤亡是13人受伤，没有人死亡，那么这一次的震级是5.4级，所以可能造成的损伤也差不多。美国的东部地区之前发生了5.4级的地震，而震源深度为10公里，其实这种震级的地震对于社会的危害来说并不是很大，因为大部分的房屋其实都能够承受住这种地震的强度，同时这种地震所带来的震感也不怎么强烈，所以并不会对土耳其的日常生活造成太大的影响，而有一些人受伤则可能是在一些比较危险的地区。
那么在地震来临的时候，我们要怎么保护自己呢？肯定是首先要保护头部，要记住，不管在任何情况下，自己的头部都是最重要的，要么是拿一些棉花或者说是枕头顶在自己的头上，这样当重物砸下来的时候会有一个缓冲的效果，同时能往外跑尽量往外跑，但是如果你居住在比较高的楼层，这个时候千万不要去做电梯，也不要直接跳楼，尽量走安全通道，能跑就尽量跑，如果不能跑的话，就赶紧找一个空间结构比较稳定的地方躲起来避免房屋倒塌时自己被压伤，比如像一些茶几底下或者说是独立的卫生间，这些地方都是比较坚固的，能够在房屋发生倒塌时给你提供一片独立的天地。
如果你被埋在了废墟之下，这个时候你就等待救援就可以了，所以在发生地震时，你一定要保护好自己的体力，并且在这种地质灾害比较频繁发生时，一定要关注天气预报，以及气象厅所发布的报告，在地震发生之前就做好应对措施，同时一定要养成在家里面储存几天干粮和水的习惯，这样在发生任何紧急事件时，都能够提供你日常活动所需的能量。
所谓天气系统是指能显示天气分析的气压系统。天气系统是天气的制造工厂，有较好的对应关系。比如，受大陆冷高压控制，天气晴冷，多吹偏北风；受副热带高压控制，天气晴热，多吹偏南风。冷暖空气交汇地带称为锋，受锋影响，天气突变，以阴雨天气为主。受低压控制，多阴雨天气。台风是热带洋面上强烈发展的低气压，受台风影响，会造成大风和洪涝灾害。 发达国家天气预报有近140年历史。1854年英、法为了控制土耳其，向俄国宣战，发动了克里米亚战争。11月14日，英法舰队在黑海遇强风暴，风速超过30米／秒（11级），几乎全军复没。事后，巴黎天文台台长、海王星发现者勒佛里埃研究这次风暴路径，他收集了11月12-16日气象记录，查明风暴向东南方移动，在袭击联军舰队前一、二天，西班牙、法国西部已先受影响。勒佛里埃认为，若建立气象观测网，绘制天气图，可预报风暴移向移速。1863年秋，法国使用天气图向港湾发布风暴警报。此后，欧美和日本陆续绘制天气图，天展天气预报。 在中国，鸦片战争后帝国主义出于侵略的需要，在北京和全国43个港口设立了测候所，从事气象观测和绘制天气图工作。1927年南京政府设立气象研究所，在竺可桢领导下，各地纷纷设立测候所，在培养人材、收集气象资料和科研方面取得相当成绩，但不正式对外发布天气预报。1949年新中国成立后，气象事业迅速发展。到1957年按所政区划建成气象台站网。苏州市气象台1959年1月1日正式发布天气预报。天气预报的主要方法是天气图、数理统计和群众看天经验。 数值天气预报是现代天气预报的主要方法 20世纪80年代以来，随着遥感、计算技术和气象卫星资料的广泛应用，世界天气预报出现了新的飞跃，传统的天气图已被数值天气预报取代。所谓数值天气预报应用7个流体力学、热力学微分议程来描述大气运动规律，7个议程中含有7个未知数--最高气温、最低气温、降水量、湿度、气压、风向、风速，通过大型高速计算机求解方程组，获得未来7个未知数的时空分析，即未来天气分布。世界上有30多个国家开展数值预报业务，发达国家建立了全球和有限区域两种预报模式，计算机最高运行速度40亿次／秒。全还应数值预报模式垂直分层超过30层，水平分辨率60公里，预报可用时效中高纬10天，低纬5天。有限区域预报模式水平分辨率15公里，美国、德国可达2公里。 发达国家气象中心每天定时发布全国各城市或各区域（日本将全国划成191个格距20公里正方形区划）天气预报，预报时效7-8天，逐日滚动。各地气象台根据本地实况和预报员经验对气象中心发来的预报进行订正。几乎所有国家的气象部门都实行垂直领导，发达国家按气候区划设置台站。美国实行两级管理体制，即国家气象中心和天气服务台。国家级中心有9个--国家气象中心（逐日发布全国各城市7天预报）、国家飓风预报中心、国家强风暴预报中心、国家环境模拟中心、国家业务控制中心、国家水文气象预报中心、国家航空预报中心、国家海洋预报中心和国家气候预报中心。天气服务台有116个，每个服务台配备一部先进的多普勒天气雷达。9个国家中心承担着全国天气预报，灾害性天气警报以及航空、航海天气预报等任务。天气服务台负责接收国家中心发布的预报信息，结合本地最新气象资料和预报员经验，进行编辑和订正，作出本地天气预报。但国家中心发布的灾害性天气警报，天气服务台无权订正，理由有三条：一是只有国家中心才能获得全部数值预报产品，气象卫星、天气雷达和全国一小时一次的地面观测资料；二是国家中心预报员是通过全国公开招聘、竞争上岗的，他们既有理论，又有实践经验；三是经过三年对比证明，订正反而导致预报质量下降。日本气象体制分三级：气象厅、管区气象台和地方气象台。气象厅预报部每天发布全国191个区域天气预报和灾害性天气警报。 在中国，1982年开展数值预报业务，每天制作北半球三天形势预报。1995年引进美国的Cray巨型计算机（峰值运算速度20亿次／秒）每天制作全球七天形势预报。1997年起每天制作全球十天形势预报。目前全球预报水平分辨率120公里，有限区域预报水平分辨率55公里。我国气象体制分成五级：中国气象局、大区气象局、省级气象局、市级气象局和县级气象局，全国气象部门共有6万多人。与发达国家相比，我国气象事业的主要差距是： 1、资料同化系统落后，气象卫星、商用飞机和天气雷达的资料尚未进入数值预报系统。天气雷达定量测定降水尚未开展，卫星云图还停留在"看图识字"水平上。 2、数值预报产品释用尚未形成业务。 3、天气预报重复劳动严重，主要原因是国家中心和省级气象台指导产品少、质量不高，指导不到位。下级台站为了服务，只能独立地制作长、中、短天气预报。
好了，关于“土耳其天气预报”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“土耳其天气预报”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。